10 ประเทศตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ที่น่าจับตาในปี 2568

จีนเป็นตลาดที่ผู้อ่านควรเริ่มทำความเข้าใจก่อน เพราะเป็นทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิตรายใหญ่ มีแบรนด์อย่าง BYD ที่ส่งออกไปหลายภูมิภาค การที่ทั้งความต้องการและกำลังผลิตอยู่ในประเทศเดียวกัน ทำให้ความเคลื่อนไหวของจีนส่งผลต่อราคาและการเลือกรุ่นในตลาดอื่นทั่วโลกไปด้วย

สิ่งที่ทำให้จีนต่างจากประเทศอื่นคือห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่ครบวงจร และการแข่งขันด้านราคาที่ดุเดือด ผู้ผลิตจึงต้องพัฒนารุ่นใหม่อย่างรวดเร็วและกดต้นทุนให้ต่ำ ผลลัพธ์ที่ผู้บริโภคเห็นได้ชัดคือมีรุ่นราคาเข้าถึงง่ายให้เลือกมาก ขณะที่ตลาดอื่นหลายแห่งยังมีตัวเลือกในกลุ่มราคานี้จำกัดกว่า

สำหรับผู้อ่านที่ต้องการนำข้อมูลไปใช้จริง ควรมองจีนในสองมุมพร้อมกัน มุมแรกคือตลาดภายในประเทศที่เป็นตัวชี้วัดแนวโน้มของอุตสาหกรรม มุมที่สองคือบทบาทของผู้ส่งออกที่นำรุ่นราคาแข่งขันได้ไปวางขายในภูมิภาคต่างๆ หากกำลังพิจารณาซื้อรถหรือติดตามการลงทุนในอุตสาหกรรมนี้ การดูความเคลื่อนไหวของแบรนด์จีนจึงช่วยให้เข้าใจทิศทางตลาดได้ดีขึ้น

สำหรับผู้อ่านที่ต้องการตัวเลขเต็มปี 2568 แนะนำตรวจจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์จีนและรายงานของ Rho Motion เพราะเป็นแหล่งที่ติดตามยอดขายและการผลิตอย่างต่อเนื่อง และควรเทียบหลายแหล่งก่อนนำตัวเลขไปอ้างอิง เนื่องจากแต่ละแหล่งอาจนิยามประเภทรถต่างกันเล็กน้อย

เยอรมนีเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของยุโรป และเป็นถิ่นกำเนิดของผู้ผลิตรถหลายราย ทำให้ทิศทาง BEV ของประเทศนี้ส่งผลต่อทั้งภูมิภาค ความเคลื่อนไหวด้านนโยบายและความต้องการซื้อในเยอรมนีจึงถูกจับตาโดยผู้ผลิต ผู้จัดจำหน่าย และผู้ติดตามอุตสาหกรรมทั่วยุโรป

จุดที่น่าสนใจคือเงินอุดหนุนซื้อรถไฟฟ้าที่ยุติลงช่วงปลายปี 2566 ส่งผลให้ตลาดต้องปรับตัว สิ่งนี้ทำให้เยอรมนีต่างจากหลายประเทศที่ยังมีมาตรการสนับสนุนต่อเนื่อง และเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการดูว่าตลาด BEV จะเดินต่อได้อย่างไรเมื่อแรงหนุนด้านเงินอุดหนุนหายไป

ผู้อ่านจึงควรดูแนวโน้มปี 2568 ควบคู่กับนโยบายใหม่ ไม่ควรตัดสินจากตัวเลขเพียงอย่างเดียว เพราะพฤติกรรมผู้ซื้อ โปรโมชันของผู้ผลิต และมาตรการภาครัฐที่เปลี่ยนไปล้วนมีผลต่อยอดขาย หากกำลังเปรียบเทียบตลาดยุโรป การดูเยอรมนีควบคู่กับประเทศอื่นจะช่วยให้เห็นภาพรวมได้ชัดขึ้น

แหล่งตัวเลขที่ใช้ตรวจได้คือ KBA หน่วยงานทะเบียนรถของเยอรมนี ซึ่งเป็นข้อมูลจากการจดทะเบียนจริงและเหมาะสำหรับใช้อ้างอิงยอดรถใหม่แยกตามประเภทพลังงาน ควรตรวจรายงานล่าสุดจากหน่วยงานโดยตรงก่อนนำตัวเลขไปใช้

สหรัฐฯ เป็นตลาดใหญ่ที่มีผู้ผลิตอย่างเทสลาเป็นแกนนำ และเป็นตัวอย่างชัดเจนว่านโยบายรัฐส่งผลต่อความต้องการซื้อ การเคลื่อนไหวของตลาดนี้จึงมักผูกกับทิศทางนโยบายของรัฐบาลกลางอย่างใกล้ชิด

สิ่งที่ทำให้สหรัฐฯ ต่างจากรายการอื่นคือบทบาทของเครดิตภาษีระดับรัฐบาลกลางสำหรับรถไฟฟ้า ซึ่งมีกำหนดสิ้นสุดในปลายเดือนกันยายน 2568 กำหนดการนี้ทำให้พฤติกรรมการซื้อก่อนและหลังวันดังกล่าวอาจแตกต่างกัน และเป็นกรณีศึกษาที่ดีว่าเมื่อสิทธิประโยชน์เปลี่ยนไป ตลาดตอบสนองอย่างไร

ผู้อ่านที่ต้องการใช้ข้อมูลจริงควรเทียบช่วงก่อนและหลังวันสิ้นสุดเครดิตภาษีอย่างละเอียด แทนที่จะดูตัวเลขรวมทั้งปีเพียงอย่างเดียว เพราะภาพรวมอาจซ่อนการเปลี่ยนแปลงของความต้องการในแต่ละช่วงเวลา นอกจากนี้ผู้ที่วางแผนซื้อรถควรตรวจเงื่อนไขสิทธิประโยชน์ที่ยังใช้ได้จริง ณ เวลาที่ซื้อ

ข้อมูลควรตรวจกับรายงานของบริษัทวิจัยตลาดและข้อมูลของหน่วยงานรัฐ เพื่อให้ได้ทั้งมุมมองเชิงวิเคราะห์และตัวเลขทางการ และควรระบุแหล่งที่มาทุกครั้งเมื่อนำตัวเลขไปอ้างอิงต่อ

สหราชอาณาจักรเป็นตลาดรถยนต์ใหม่ขนาดใหญ่ในยุโรป และมีกฎ ZEV mandate ที่กำหนดสัดส่วนรถปลอดมลพิษของผู้ผลิตตั้งแต่ปี 2567 กฎนี้เป็นกรอบสำคัญที่กำหนดทิศทางของตลาดนี้ และทำให้ประเทศนี้โดดเด่นในแง่การใช้ข้อบังคับต่อผู้ผลิตเป็นแรงขับเคลื่อน

สิ่งที่ทำให้สหราชอาณาจักรต่างจากหลายตลาดคือการกดดันที่ฝั่งผู้ผลิตโดยตรง ไม่ได้พึ่งแรงจูงใจฝั่งผู้ซื้ออย่างเดียว ผู้ผลิตจึงต้องผลักดัน BEV อย่างต่อเนื่อง ผู้อ่านจึงเห็นการทำโปรโมชันและรุ่นใหม่ๆ ออกมาสม่ำเสมอ

ในเชิงการใช้ประโยชน์ ผู้ซื้อสามารถติดตามข้อเสนอและโปรโมชันของผู้ผลิตเพื่อเปรียบเทียบราคาได้ ขณะที่ผู้ติดตามอุตสาหกรรมควรดูว่าผู้ผลิตแต่ละรายตอบสนองต่อกฎสัดส่วนนี้อย่างไร ทั้งในด้านการเปิดตัวรุ่นและกลยุทธ์ราคา

แหล่งตัวเลขที่เชื่อถือได้คือ SMMT สมาคมผู้ผลิตและผู้ค้ารถยนต์ของอังกฤษ ซึ่งเผยแพร่ข้อมูลการจดทะเบียนรถใหม่เป็นประจำ ควรตรวจตัวเลขล่าสุดจากแหล่งนี้โดยตรงก่อนอ้างอิง

ฝรั่งเศสเป็นตลาดสำคัญของยุโรป มีผู้ผลิตในประเทศอย่างเรโนลต์และสเตลแลนทิสที่ขับเคลื่อนรุ่นราคาเข้าถึงง่าย การมีผู้ผลิตรายใหญ่อยู่ในประเทศทำให้ตลาดนี้เชื่อมโยงกับอุตสาหกรรมของตนเองอย่างใกล้ชิด

สิ่งที่ทำให้ฝรั่งเศสโดดเด่นคือมาตรการที่มุ่งเข้าถึงผู้ซื้อกลุ่มกว้าง โดยเฉพาะโครงการลีสซิ่งเพื่อสังคมสำหรับครัวเรือนรายได้น้อย ซึ่งช่วยขยายฐานผู้ใช้ BEV ให้ไม่จำกัดอยู่เพียงกลุ่มผู้มีกำลังซื้อสูง และเป็นแนวทางที่ประเทศอื่นสามารถนำไปเป็นแบบอย่างได้

สำหรับผู้อ่านที่สนใจ ควรให้ความสนใจกับรุ่นราคาเข้าถึงง่ายจากผู้ผลิตในประเทศ และดูว่ารูปแบบลีสซิ่งช่วยลดอุปสรรคด้านราคาเริ่มต้นได้อย่างไร นอกจากนี้ยังเป็นกรณีศึกษาว่านโยบายที่ออกแบบให้ตรงกลุ่มเป้าหมายมีผลต่อการยอมรับ BEV อย่างไร

ผู้อ่านควรตรวจตัวเลขจากข้อมูลทะเบียนรถและ ACEA เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เทียบข้ามประเทศในยุโรปได้ และควรตรวจรายงานล่าสุดก่อนนำไปอ้างอิง

บราซิลเป็นตลาดรถยนต์ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอเมริกาใต้ และเป็นตลาดที่ BEV กำลังเติบโตจากฐานที่เล็กกว่ายุโรปและจีน จึงเหมาะกับผู้อ่านที่อยากดูตลาดเกิดใหม่ซึ่งยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่าน

จุดเด่นคือ BYD ลงทุนโรงงานที่เมืองคามาซารี รัฐบาเยีย ขณะที่ภาษีนำเข้ารถไฟฟ้าทยอยปรับขึ้น ทำให้การผลิตในประเทศมีความสำคัญ สองปัจจัยนี้ทำให้บราซิลต่างจากตลาดที่พึ่งการนำเข้าเป็นหลัก เพราะผู้ผลิตที่ตั้งฐานในประเทศอาจได้เปรียบด้านต้นทุนเมื่อภาษีนำเข้าสูงขึ้น

ในเชิงการใช้ประโยชน์ ผู้อ่านควรติดตามว่าผู้ผลิตรายอื่นจะเดินตามด้วยการลงทุนผลิตในประเทศหรือไม่ และภาษีนำเข้าที่เปลี่ยนไปจะส่งผลต่อราคารถอย่างไร เนื่องจากตลาดที่ฐานยังเล็กมักเปลี่ยนแปลงได้เร็วตามนโยบายและการลงทุน

ควรตรวจตัวเลขกับสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์ของบราซิล ซึ่งเป็นแหล่งข้อมูลยอดขายในประเทศ และควรตรวจรายงานล่าสุดก่อนอ้างอิง

เกาหลีใต้เป็นบ้านของฮุนไดและเกีย สองแบรนด์ที่มีรุ่น BEV โดดเด่นในตลาดโลก ทำให้ตลาดในประเทศเป็นพื้นที่ทดลองสำคัญ ผู้อ่านจึงสามารถใช้ตลาดนี้ดูว่ารุ่นใหม่ของแบรนด์เหล่านี้ได้รับการตอบรับในบ้านเกิดอย่างไร

สิ่งที่ทำให้เกาหลีใต้ต่างจากรายการอื่นคือระบบเงินอุดหนุนสองชั้น โดยรัฐบาลให้ทั้งระดับประเทศและท้องถิ่น ซึ่งหมายความว่าสิทธิประโยชน์ที่ผู้ซื้อได้รับอาจไม่เท่ากันในแต่ละพื้นที่ และทำให้การตัดสินใจซื้อไม่ได้ขึ้นกับราคารถเพียงอย่างเดียว

ในเชิงปฏิบัติ ผู้ซื้อต้องดูเงื่อนไขของแต่ละพื้นที่ก่อนตัดสินใจ ทั้งจำนวนโควตาและรายละเอียดการสมัครรับสิทธิ์ ส่วนผู้ติดตามอุตสาหกรรมควรดูว่านโยบายท้องถิ่นที่ต่างกันส่งผลต่อยอดขายรายพื้นที่อย่างไร

ตัวเลขทะเบียนรถควรตรวจจากสมาคมผู้นำเข้าและข้อมูลทางการของเกาหลีใต้ เพื่อให้ครอบคลุมทั้งรถผลิตในประเทศและรถนำเข้า และควรตรวจข้อมูลล่าสุดก่อนอ้างอิง

เบลเยียมเป็นตลาดขนาดไม่ใหญ่แต่สัดส่วน BEV ในรถใหม่น่าสนใจ เพราะรถบริษัทมีบทบาทสูง และสิทธิประโยชน์ภาษีผูกกับรถปลอดมลพิษ จึงเป็นตลาดที่แสดงให้เห็นว่าขนาดของตลาดไม่ใช่ตัวตัดสินเดียวว่าประเทศนั้นน่าจับตา

สิ่งที่ทำให้เบลเยียมต่างจากรายการอื่นคือแรงขับเคลื่อนหลักมาจากกลุ่มรถบริษัท ไม่ได้มาจากผู้ซื้อรายบุคคลเป็นหลัก เมื่อสิทธิประโยชน์ทางภาษีเชื่อมกับรถปลอดมลพิษ ทั้งนายจ้างและพนักงานจึงมีแรงจูงใจเลือก BEV

นี่คือกรณีศึกษาว่านโยบายภาษีรถบริษัทสามารถเร่งตลาดได้เร็ว ผู้อ่านที่สนใจนโยบายสามารถใช้เป็นตัวอย่างเปรียบเทียบกับประเทศที่เน้นเงินอุดหนุนผู้ซื้อทั่วไป และควรสังเกตว่าตลาดที่พึ่งรถบริษัทอาจไวต่อการเปลี่ยนแปลงกฎภาษี

ควรตรวจตัวเลขจากสหพันธ์ผู้ค้ารถยนต์ของเบลเยียมและ ACEA เพื่อให้ได้ข้อมูลทั้งระดับประเทศและเทียบกับยุโรป

เนเธอร์แลนด์เป็นตลาดที่ผู้ใช้ BEV คุ้นเคยกับการชาร์จตามถนนในเมืองเป็นอย่างดี เพราะมีจุดชาร์จสาธารณะหนาแน่นเมื่อเทียบกับพื้นที่ ทำให้ประสบการณ์การใช้งานรถไฟฟ้าในชีวิตประจำวันของประเทศนี้เป็นที่น่าสนใจสำหรับผู้อ่านทั่วไป

สิ่งที่ทำให้เนเธอร์แลนด์ต่างจากรายการอื่นคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เข้าถึงได้ในพื้นที่เมือง ซึ่งช่วยลดความกังวลของผู้ที่ไม่มีที่จอดรถส่วนตัวสำหรับติดตั้งเครื่องชาร์จ นโยบายภาษีรถยนต์ที่ผูกกับการปล่อยมลพิษช่วยหนุนตลาดมาอย่างต่อเนื่อง

สำหรับผู้อ่านที่ใช้ประโยชน์ได้จริง ประเทศนี้เป็นตัวอย่างว่าการวางจุดชาร์จสาธารณะควบคู่กับนโยบายภาษีที่สอดคล้องกัน ช่วยให้การใช้ BEV สะดวกและคุ้มค่าขึ้น ผู้ที่สนใจการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานหรือพิจารณาซื้อรถในเมืองหนาแน่นสามารถนำแนวคิดนี้ไปเทียบได้

ตัวเลขทะเบียนรถควรตรวจจาก RAI Vereniging หรือ ACEA และควรตรวจรายงานล่าสุดก่อนนำไปอ้างอิง

นอร์เวย์เป็นประเทศที่คนมักยกเป็นตัวอย่างของการเปลี่ยนผ่านสู่ BEV เพราะรถใหม่ที่ขายส่วนใหญ่เป็นรถไฟฟ้าล้วน เมื่อพูดถึงตลาดที่เปลี่ยนผ่านได้ไกลที่สุด นอร์เวย์มักถูกนำมาเป็นภาพอ้างอิงแรกๆ

ปัจจัยสำคัญคือการยกเว้นภาษีและมาตรการจูงใจต่อเนื่องหลายปี ทำให้ผู้ซื้อเห็นความคุ้มค่าชัดเจน สิ่งที่ทำให้นอร์เวย์ต่างจากรายการอื่นคือความต่อเนื่องของนโยบาย ซึ่งสร้างความมั่นใจให้ผู้บริโภคและผู้ผลิตว่าทิศทางสนับสนุน BEV จะไม่เปลี่ยนอย่างฉับพลัน

สำหรับผู้อ่านที่ต้องการนำไปใช้ประโยชน์ นอร์เวย์เป็นบทเรียนว่าแรงจูงใจที่ชัดเจนและสม่ำเสมอ มีผลต่อการยอมรับรถไฟฟ้ามากเพียงใด และเหมาะแก่การใช้เทียบกับตลาดอื่นที่นโยบายเปลี่ยนบ่อย

ข้อมูลรายเดือนตรวจได้จาก OFV ซึ่งเป็นหน่วยงานข้อมูลยานยนต์ของนอร์เวย์ ผู้อ่านสามารถติดตามตัวเลขล่าสุดได้จากแหล่งนี้โดยตรง